重型柴油貨車(chē)仍是大氣污染治理的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。在大多數(shù)城市，移動(dòng)污染源對(duì)大氣環(huán)境的污染貢獻(xiàn)率已超過(guò)30%，其中重型柴油貨車(chē)排放的氮氧化物（NOx）占移動(dòng)源排放總量的80%以上，顆粒物占比更是超過(guò)90%，其污染影響不容忽視。

2025年2月24日，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(zhǎng)李天威在例行新聞發(fā)布會(huì)上指出：“我們始終堅(jiān)持將柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)作為大氣質(zhì)量持續(xù)改善的重點(diǎn)。推動(dòng)重型貨車(chē)“退四、治五、管六、推新"，即國(guó)四及以下貨車(chē)加速淘汰、國(guó)五貨車(chē)達(dá)標(biāo)整改、國(guó)六貨車(chē)智慧監(jiān)管，新能源重卡替代應(yīng)用?！?/span>

當(dāng)前，在物流運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，部分柴油貨車(chē)車(chē)主為降低運(yùn)營(yíng)成本，非法改裝污染排放控制裝置，導(dǎo)致尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。非法改裝手段日益復(fù)雜，路檢路查執(zhí)法成為管控柴油貨車(chē)尾氣超標(biāo)的重要方式。然而，在路檢路查中，柴油貨車(chē)尾氣檢測(cè)主要依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載加速法）》（GB 3847-2018）中規(guī)定的自由加速法，該方法僅能檢測(cè)代表顆粒物排放的煙度，無(wú)法檢測(cè)NOx排放。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，路檢路查執(zhí)法在管控柴油貨車(chē)NOx排放方面存在明顯短板，難以全面覆蓋柴油貨車(chē)的污染排放問(wèn)題。

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《重型汽車(chē)氮氧化物快速檢測(cè)方法及排放限值》（DB 11/1476-2017）及《重型汽車(chē)氮氧化物快速檢測(cè)儀校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF（京）130-2024）采用的“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試"是一種經(jīng)濟(jì)有效的重型汽車(chē)NOx排放現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法。“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試"通過(guò)將1臺(tái)NOx分析儀安裝在重型汽車(chē)上，在不少于2公里實(shí)際行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量尾氣NOx體積濃度并分析最大值，可實(shí)現(xiàn)快速判定車(chē)輛尾氣NOx體積濃度是否超過(guò)排放限值。

NOx分析儀是“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試"的關(guān)鍵裝備，不僅需要保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，還需要符合車(chē)載快速安裝與實(shí)際行駛工況。在DB 11/1476-2017標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估階段，缺乏符合要求的NOx分析儀商業(yè)化產(chǎn)品，因而允許使用準(zhǔn)確性相對(duì)較低的車(chē)用氮氧化物傳感器，導(dǎo)致該標(biāo)準(zhǔn)的NOx分析儀準(zhǔn)確度要求是遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 3847-2018中相應(yīng)要求的（表1）。顯然，準(zhǔn)確性較低的檢測(cè)設(shè)備會(huì)帶來(lái)較大的測(cè)量不確定度，產(chǎn)生較高誤判率，從而會(huì)降低路檢路查工作效率。因此，研發(fā)準(zhǔn)確性較高且符合車(chē)載快速安裝與實(shí)際行駛工況的NOx快速檢測(cè)儀將有助于“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試"推廣應(yīng)用，提高重型柴油貨車(chē)尾氣排放路檢路查執(zhí)法效力。

表1 GB 3847-2018與DB 11/1476-2017標(biāo)準(zhǔn)的NOx分析儀主要技術(shù)要求對(duì)比

在汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)領(lǐng)域，四方儀器經(jīng)過(guò)近二十年的技術(shù)沉淀，基于高精度氫火焰離子化檢測(cè)技術(shù)(HFID)、非分光紫外(NDUV)、非分光紅外(NDIR)、長(zhǎng)壽命電化學(xué)(ECD)、粒子計(jì)數(shù)(CPC)及擴(kuò)散荷電計(jì)數(shù)(DC)等技術(shù)原理，全線自研了氣體傳感器模組、尾氣分析儀、車(chē)載尾氣檢測(cè)設(shè)備以及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放測(cè)試系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有全系列產(chǎn)品架構(gòu)且提供一站式解決方案的實(shí)力供應(yīng)商。

四方儀器通過(guò)自主開(kāi)發(fā)脈沖氙燈光源、紫外吸收氣室和光纖光柵紫外光譜儀，研制了結(jié)構(gòu)緊湊的紫外光譜法氣體傳感器模組，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)專(zhuān)業(yè)集成設(shè)計(jì)成功研發(fā)了專(zhuān)用于“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試" 的Gasbard-5230P機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物快速檢測(cè)儀。Gasbard-5230P充分展現(xiàn)了紫外光譜法的高靈敏度和抗干擾技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其N(xiāo)Ox測(cè)量性能參數(shù)遠(yuǎn)高于DB 11/1476-2017標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了GB 3847-2018標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)構(gòu)緊湊的紫外光譜法氣體傳感器模塊結(jié)合專(zhuān)業(yè)的氣路結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)和防護(hù)設(shè)計(jì)使Gasbard-5230P具備體積小、功耗低和抗震性強(qiáng)等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)2分鐘內(nèi)快速車(chē)載安裝，可在實(shí)際行駛惡劣工況條件下保持測(cè)量性能。

圖1 紫外光譜法氣體傳感器模組原理圖

圖2 Gasbard-5230P機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物快速檢測(cè)儀

• Gasbard-5230P的產(chǎn)品特點(diǎn)

準(zhǔn)確性高響應(yīng)快，符合GB 3847-2018和DB 11/1476-2017標(biāo)準(zhǔn)

直接測(cè)量NO和NO2，無(wú)需NOx轉(zhuǎn)換器

體積小、功耗低、抗震性強(qiáng)、堅(jiān)固耐用，符合車(chē)載快速安裝與實(shí)際行駛工況要求

具備APP軟件平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)及平板電腦遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)

• Gasbard-5230P的技術(shù)參數(shù)

在北京市地方計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范《重型汽車(chē)氮氧化物快速檢測(cè)儀校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF（京）130-2024）的評(píng)估試驗(yàn)中，Gasbard-5230P的測(cè)量性能得到了北京計(jì)量院試驗(yàn)認(rèn)證。在河南省多個(gè)地區(qū)的路檢路查環(huán)保執(zhí)法行動(dòng)中，Gasbard-5230P已被用于“短途實(shí)際行駛排放測(cè)試"，不僅填補(bǔ)重型貨車(chē)路檢路查NOx排放現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法空缺，其準(zhǔn)確快速的測(cè)試判定功能也起到了高效發(fā)現(xiàn)超標(biāo)排放車(chē)輛的重要作用。